La propuesta técnica destrabó el empate económico frente a su competidora DEME, proyectando una reducción del 15% en los costos logísticos de exportación.
A través de un dictamen oficial difundido por el Ministerio de Economía, la administración nacional oficializó la culminación de la evaluación técnica y económica de las ofertas para administrar la Vía Navegable Troncal (VNT). El consorcio de Jan de Nul y Servimagnus resultó seleccionado para quedarse con un negocio estratégico estimado entre 300 y 500 millones de dólares anuales, superando formalmente a la corporación competidora, la también belga DEME NV. Por su parte, la firma brasileña DTA Engenharia había sido excluida en etapas previas al no presentar la garantía de mantenimiento de oferta exigida en los pliegos.
A partir de esta publicación en el sistema oficial Contrat.Ar, se abre un período reglamentario de siete días corridos para la presentación de eventuales impugnaciones u observaciones por parte de los oferentes. De no mediar objeciones formales, el Ejecutivo procederá a la firma de la adjudicación definitiva. El contrato prevé otorgar la concesión del corredor fluvial por un extenso período de explotación a riesgo empresario, eliminando el financiamiento o la participación directa del Estado nacional.
Un desempate definido por la calidad técnica
Aunque en la instancia de propuestas económicas ambas finalistas registraron un empate idéntico al ofrecer la tarifa mínima permitida de USD 3,80 por tonelada —lo que representa un ahorro directo de 50 centavos respecto de los valores previos—, la balanza se inclinó a favor de Jan de Nul gracias a su desempeño técnico.
La Comisión Evaluadora otorgó al consorcio ganador un total de 186,20 puntos (desglosados en 66,20 puntos en el plano técnico y 120 en el económico) frente a los 162,14 puntos globales alcanzados por DEME NV. Los ejes evaluados por la ANPyN bajo estándares sugeridos por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) contemplaron:
- Planes de dragado y profundización del canal navegable.
- Sistemas de señalización y balizamiento moderno.
- Protocolos estrictos de mitigación ambiental.
- Tecnologías de control de tráfico fluvial y ciberseguridad avanzada.
Alivio logístico y fuerte respaldo del sector productivo
Desde el Palacio de Hacienda recalcaron que la reactivación del esquema privatizado «romperá el estancamiento de las obras» de infraestructura en el Río Paraná. El impacto económico estimado por el Gobierno es una baja inmediata de entre el 13,5% y el 15% en los costos logísticos globales, mejorando de forma directa la competitividad de los cargamentos agroindustriales e industriales argentinos en el exterior.
La resolución fue recibida con satisfacción por los principales usuarios de la vía navegable. Entidades de peso como la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA-CEC) y la Unión Industrial Argentina (UIA) emitieron un respaldo conjunto instando a apurar los plazos hacia la adjudicación definitiva, argumentando que la Hidrovía es un activo sumamente sensible para sostener las divisas del país.
Sin trabas judiciales y bajo la lupa geopolítica
El Ministerio de Economía, conducido por Luis Caputo, enfatizó la transparencia total del proceso licitatorio, remarcando que la Justicia civil y comercial rechazó de forma categórica todas las medidas cautelares y denuncias previas presentadas por sectores de la oposición y organizaciones civiles que pretendían frenar el concurso.
La licitación no estuvo exenta de debates geopolíticos globales. En las semanas previas, la cúpula directiva de Jan de Nul mantuvo reuniones estratégicas con la diplomacia de los Estados Unidos en Buenos Aires para disipar sospechas de supuestos vínculos o financiamiento de corporaciones estatales chinas en sus operaciones, ratificando el compromiso de utilizar proveedores tecnológicos estrictamente occidentales para el monitoreo del río. Finalizado el plazo de siete días de impugnación, el sector agroexportador espera el inicio inmediato de las obras de modernización en el canal.
